AIRCRAFTS

O Fokker 100 A águia holandesa 01/02/2008 (Valdemar Júnior) - O Fokker 100, chamado pelo fabricante holandês de Fokker 28 MK-0100, foi lançado em novembro de 1983, realizou o primeiro vôo no dia 30 de novembro de 1986 e foi certificado em novembro de 1987. Baseado no Fokker F-28 4000, foi projetado para ser usado em rotas domésticas de baixa densidade e em vôos regionais.   Foto: Valdemar Júnior - 30/08/2007      Fokker 100 da TAM, PT-MRG, recebido novo em 1992, taxiando logo após o pouso no Aeroporto de Guarulhos.   Além da versão feita para o transporte de passageiros em vôos regulares, foram criadas as versões Cargo (com uma porta lateral para realizar o embarque de carga), Quick Change (mudança rápida de passageiros para carga), e executiva, chamada de Executive Jet 100. O Fokker 100 tem capacidade para até 122 passageiros (na TAM levavam até 108 passageiros e na OceanAir transportam no máximo 100 pessoas) e é basicamente um F-28 alongado. Possui asa baixa, fuselagem narrow-body (corpo estreito), com fileiras de 3 e duas poltronas separadas por um corredor. Utiliza duas turbinas Rolls Royce Tay 650, com potência de 14 mil libras cada, instaladas no cone de cauda que tem a forma de um “T”. A primeira companhia aérea a operar o modelo foi a suíça Swissair (atual Swiss), que recebeu o Fokker 100 no mês de fevereiro de 1988. Posteriormente, foi lançado o Fokker 70, versão encurtada do Fokker 100. Muitos pilotos o chamam de águia holandesa, em referência às qualidades do jato holandês. Projetado para ser utilizado com o menor número de equipamentos de apoio possível nos aeroportos, quando está no solo, o Fokker 100 fica a poucos metros do chão, facilitando o embarque e desembarque de malas e cargas, já que não necessita de um equipamento específico para isso, somente de funcionários treinados para executar o serviço. Nos Fokker 100 que a TAM operou existia uma escada embutida na porta dianteira esquerda, o que facilitava o embarque e desembarque de passageiros sem a necessidade de uma escada auxiliar, como acontece com os Fokker 100 da OceanAir, que não tem a escada embutida. As outras portas do Fokker 100 necessitam de escadas auxiliares, sendo que a porta dianteira direita foi projetada para receber veículos de catering. Outra diferença entre os Fokker 100 da TAM e os da OceanAir é uma porta traseira esquerda, logo a frente da turbina, existente apenas nos aviões que foram operados pela TAM. Por ser baixo em relação ao piso, o Fokker 100 não necessita de escada para ser abastecido, já que os bocais dos tanques estão situados abaixo das asas. A cabine de comando dos Fokker 100 é ampla, o que facilita o trabalho dos pilotos, e a localização das manetes, dos aviônicos, dos manches e dos pedais facilita a operação do modelo. Devido a sua automatização, os pilotos têm um trabalho tranqüilo no comando da aeronave, além dos Primary Flight Display e Navigator Display, que cada piloto tem a sua disposição. Ao lado do assento do comandante existe um painel feito para fazer testes de manutenção, facilitando o trabalho dos mecânicos.     Valdemar Júnior - 05/09/2007     Fokker 100, PT-MQJ, recebendo manutenção no Centro Tecnológico da TAM, em São Carlos.   A falência da Fokker A Fokker Aircraft faliu em 1996, logo após ser comprada pela DASA/Daimler Chrysler européia, que tentou salvar a empresa, mas não obteve sucesso. Atualmente, a Sork-Fokker é responsável por manter as aeronaves da Fokker (F-100, F-70, F-50 e F-27) em vôo em várias partes do mundo. Fundada em 1919 por Anthony Herman Gerard Fokker, que nasceu na Indonésia no dia 6 de abril de 1890, a empresa do pioneiro na fabricação de aviões construiu aeronaves para a Alemanha durante a I Guerra Mundial. Anthony Fokker ficou famoso na Holanda depois de realizar um vôo em torno da torre da igreja de Sint-Bavokerk em Haarlem, no dia 31 de agosto de 1911, com o terceiro avião fabricado por ele, chamado de Spin, que quer dizer aranha, e faleceu em Nova Iorque no dia 23 de dezembro de 1939.     Júnior JUMBO - 14/06/2007     Fokker 100, PR-OAU, da OceanAir, ex-American Airlines, onde voou com o prefixo N1437B, estacionado em Sorocaba.   O Fokker 100 no Brasil O primeiro operador do Fokker 100 no Brasil foi a TABA, Transportes Aéreos da Bacia Amazônica, que voou com duas aeronaves no começo da década de 1990, (prefixos PT-MCN e PT-MCO). Esses aviões foram devolvidos para o fabricante e, posteriormente, retornaram ao Brasil para voar com as cores da TAM, em 1996. O PT-MCN recebeu a matrícula PT-WHK e o PT-MCO foi matriculado PT-WHL. Os dois aviões voaram pela TAM até 2006. A TAM recebeu seu primeiro Fokker 100 em setembro de 1990, direto do fabricante holandês, e se tornou a segunda maior operadora mundial deste tipo de aeronave ao possuir 51 F-100, ficando atrás apenas da American Airlines, que operou 75 Fokker 100 até 2001. Acidentes e incidentes marcaram o Fokker no Brasil e, a partir de 2002, a TAM deu início a desativação do modelo, que fez o último vôo pela companhia paulista no dia 26 de dezembro de 2007, entre Florianópolis e Congonhas, onde pousou por volta das 13h30, quando recebeu o tradicional banho de água do Corpo de Bombeiros, em uma cerimônia que marcou o encerramento das operações do modelo pela empresa paulista. Na TAM foram 17 anos de operações ininterruptas com o Fokker 100, e a aquisição dessas aeronaves, feitas pelo saudoso Comandante Rolim, colocou a TAM na era do jato. Até 1990, a TAM operava apenas aviões turboélice, como os Embraer EMB-110 Bandeirante, que podiam transportar até 20 passageiros, e os holandeses Fokker 27 e Fokker 50, ambos com 50 assentos cada. A TAM Mercosur, subsidiária da TAM Linhas Aéreas, com sede em Assunção, no Paraguai, continuará a operar três Fokker 100 até o dia 31 de março de 2008, quando eles serão desativados e substituídos pelos modernos Airbus A320. Em 2006, o Grupo Sinergy, dono das companhias OceanAir, Avianca (Colômbia), VIPSA (Equador) e Wayra Peru, comprou 29 Fokker 100 que pertenceram à American Airlines. A OceanAir recebeu 10 aeronaves e a Wayra Peru 3, e com o encerramento das operações da companhia peruana, em 2007 a OceanAir recebeu os três aviões que voaram no Peru. A VIPSA não recebeu nenhum Fokker 100, portanto, os demais aviões foram recebidos pela Avianca. Os aviões da OceanAir estão configurados pra transportar até 100 passageiros, 8 a menos do que os Fokker 100 da TAM e 22 a menos do que a configuração de alta densidade, aumentando o espaço entre as poltronas, ao contrário do que acontece na aviação, já que a distância entre os assentos está diminuindo e é uma tendência que se nota a cada ano no mundo todo. Na manhã do dia 31 de Outubro de 1996 (dia das bruxas!), aconteceu a maior tragédia envolvendo um Fokker-100 no Brasil, quando um avião da TAM, PT-MRK, pintado de azul e com a inscrição “Number 1” em comemoração ao prêmio recebido de pela revista Air Transport World, que condecorou a TAM como a melhor companhia aérea do mundo. O avião caiu no bairro do Jabaquara, a menos de dois quilômetros do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, deixando 99 mortos, sendo que três vítimas fatais estavam no solo. A causa do acidente foi uma falha no relê, equipamento que aciona os reversos (fabricado pela Northrop), e fez abrir o equipamento logo após a decolagem, freando o avião.   FICHA TÉCNICA       Fokker 100 Fabricante: Fokker Aircraft B. V. País de origem: Holanda Comprimento: 35,53 m Envergadura: 28,7 m Altura: 8,49 m Lugares: Configuração usada pela TAM: 115, sendo 2 pilotos, 1 jump seat, 4 comissários e 108 passageiros. Velocidade de cruzeiro: Mach 0.7 Velocidade máxima: Mach 0.77 Alcance: 3889 quilômetros Distância de decolagem: 1.850 m Distância de pouso: 1.400 metros Peso máximo para decolagem: 44.450 quilos Peso máximo para pouso: 39.915 quilos Carga útil: 12.013 quilos Capacidade de combustível: 10.256 quilos Motor: Dois Rolls Royce Tay 650-15 de 14 mil libras cada VER FOTOS / SEE PHOTOS