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Air Canada reporta
resultados do segundo trimestre de 2007
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Divulgação |
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Boeing 777-300ER,
C-FITL, da Air Canada. |
A companhia aérea reportou um lucro operacional de CD$88 milhões, que comparados com os CD$113 milhões reportados no segundo trimestre de 2006, representam uma diminuição de CD$25 milhões do rendimento das operações.
O resultado está relacionado, principalmente, aos
custos com a introdução de novos aviões e com a manutenção de aviões
alugados e sublocados. O aumento destes custos no trimestre do ano
anterior atingiu CD$21 milhões, que em parte foram abatidos pelo
rendimento da sublocação, que no segundo trimestre de 2007 foi de CD$6
milhões.
Com a utilização de aviões mais eficientes que estão sendo
introduzidos na frota, assim como pelo aumento nos trimestres futuros
dos rendimentos da sublocação, estes custos transitórios da frota
serão abatidos pela redução dos gastos com combustível e manutenção.
Os rendimentos com passageiros aumentaram em CD$74 milhões, ou 3%
sobre o segundo trimestre de 2006. O resultado é conseqüência do
crescimento de 3% tráfego, sobre um incremento de 2% da capacidade. Em
comparação ao segundo trimestre de 2006, o RASM (Rendimento por
assento disponível por milha, na sigla em inglês) cresceu em 1%. O
aumento dos rendimentos com passageiros foi resultado da redução de
CD$19 milhões dos rendimentos com carga, principalmente por causa da
redução da capacidade dedicada ao cargueiro.
O EBITDAR (na sigla em inglês, que é usado para analisar os resultados
operacionais antes dos gastos com aluguel da aeronave, depreciação,
amortização e arrendamentos) atingiu CD$295 milhões, que em relação ao
mesmo período de 2006 representam uma redução de CD$19 milhões.
O custo da unidade, mensurado pela despesa por ASM (Assento Disponível
por Milha, na sigla em inglês), incrementou 1% em relação ao segundo
trimestre de 2006. Excluindo os gastos com combustível, em comparação
ao mesmo período do ano passado o custo da unidade cresceu 2%,
conduzido, em grande parte, pelos salários e aumentos concedidos, o
retorno de aeronaves introduzidas na frota e os custos de sublocação.
O déficit registrado pela Air Canada com os planos de pensão
canadenses melhorou de CD$1,655 milhão em 1º de janeiro de 2006 para
CD$542 milhões em 1º de janeiro de 2007. A melhora é conseqüência do
retorno de 13.6% dos recursos do plano de pensão (rede de despesas),
com contribuições significativas da companhia para planos, e um
ambiente de taxas de juros estáveis em 2006.
Esta melhoria conduzirá a uma redução nas obrigações do financiamento
do plano de pensão de Air Canada em 2007; o mesmo é esperado em 2008.
A contribuição para planos canadenses registrados é reduzida em
aproximadamente CD$115 milhões em 2007, e está projetada para ser
reduzida em CD$150 milhões em 2008. A projeção é baseada nas
avaliações feitas em 1º de janeiro de 2007, comparadas com as
avaliações do ano anterior.
"Nossa performance para o trimestre foi encorajada principalmente pelo
forte mercado doméstico do Canadá e dos mercados da Ásia e Pacífico",
disse Montie Brewer, presidente e CEO da Air Canada.
Realizações no segundo trimestre de 2007:
Recorde da taxa de ocupação no trimestre, que alcançou o percentual de
82.7%.
A entrega de um Boeing 777-200 e de três 777-300. Até agora a Air
Canada recebeu um total de cinco 777-300 e de dois 777-200. Comparado
com o Airbus A340-300, o Boeing 777-300 da Air Canada está
economizando 15% do custo por assento, e a expectativa é que o 777-200
tenha resultados similares na comparação com o Airbus A340-500.
Aumento da encomenda de Boeings 787 de 14 para 37 aeronaves, com uma
opção de compra de mais 23 aviões adicionais. Este foi o maior pedido
feito por uma companhia aérea nas Américas. A expectativa é que com o
787 os custos de manutenção e combustível sejam significativamente
menores que os do 767-300.
A introdução de quatro aviões E19 da brasileira Embraer. Até agora a
Air Canada recebeu um total de 30 E19, de um pedido de 45 aeronaves.
Já o Embraer E190 está representando uma economia de 19% dos custos
por viagem, quando comparados com a frota de A319.
Introdução do serviço non-stop entre Calgary e Seattle, Vancouver,
Sacramento e serviços sazonais entre Montreal e Roma e St. John's e
Londres, Heathrow.
A penetração da web foi de 63% no Canadá, um percentual 13% maior que
o alcançado no segundo trimestre de 2006 e um incremento de 2% em
relação ao primeiro trimestre de 2007. 73% das vendas domésticas no
Canadá foram feitas diretamente com a Air Canada no segundo trimestre,
as outras foram feitas online ou através de call centres.
Aproximadamente 60% dos passageiros da Air Canada usaram os quiosques
de auto-atendimento disponíveis em Montreal e Vancouver.
Expansão do check-in móvel, utilizado por passageiros viajando com
bagagens em vôos pelo Canadá, para os Estados Unidos e internacionais.
O anúncio feito pelos patrocinadores dos jogos Olímpicos e
Paraolímpicos: a Air Canada será a companhia aérea oficial dos Jogos
Olímpicos e Paraolímpicos de Inverno em 2010; a empresa será
responsável pelo transporte da delegação canadense para os jogos de
Pequim em 2008, de Vancouver em 2010 e de Londres em 2012, e doou
CD$600 mil para o Comitê Canadense Paraolímpico.