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Boeing toma decisões sobre o projeto do
737 MAX
Nova variante do motor irá
permitir aos clientes uma economia de combustível substancial em 2017
12/04/2012 - 12h55
(Da assessoria da
Boeing no Brasil)
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A Boeing tem feito uma série de atualizações no projeto do 737 MAX para
otimizar ainda mais o desempenho da nova variante do motor.
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Divulgação - Boeing |
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Boeing 737-8.
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"O 737 MAX está no rumo certo para
proporcionar substancial economia de combustível aos clientes a partir
de 2017", afirma Beverly Wyse, vice-presidente e gerente geral do
programa 737. "Tomamos várias decisões sobre esse projeto que apoiam as
metas de desempenho para o MAX e evoluem o design do 737 Next-Generation
no âmbito do programa 737 MAX", completa Wyse.
Essas decisões de projeto incluem:
Melhorias aerodinâmicas na cauda: o cone de cauda será estendido e a
seção acima do elevador será engrossada para melhorar estabilidade do
fluxo de ar. Isto elimina a necessidade dos geradores de vórtice na
cauda. Essas melhorias vão resultar em menos arrasto, melhorando o
desempenho do avião.
Instalação do motor: os novos motores CFM International LEAP-1B serão
integrados às asas, semelhante às linhas aerodinâmicas dos motores do
787 Dreamliner. Um novo amortecedor e uma escora, juntamente com uma
extensão de oito polegadas no trem de pouso dianteiro, irá manter a
mesma distância do solo atual do 737, porém acomodando pás maiores nas
turbinas. O design da porta dianteira foi alterado para se adaptar a
esta revisão.
Atualizações de controle de voo e do sistema: os controles de voo
incluirão spoilers fly-by-wire, o que economiza o peso do sistema
mecânico usado anteriormente. O MAX também contará com um sistema de ar
eletrônico do tipo "bleed", que permite otimizar a pressurização da
cabine e os sistemas que evitam congelamento, resultando em uma melhor
queima de combustível.
Outras pequenas modificações no avião incluem o reforço do trem de pouso
principal, das asas e da fuselagem para acomodar o aumento da carga
devido aos motores maiores. A Boeing vai continuar a conduzir estudos
sobre a eficiência dos motores, alterações aerodinâmicas e sobre a venda
de aviões como uma equipe especializada que trabalha para otimizar o
projeto da aeronave em meados de 2013.
"Também continuamos a fazer o trabalho no túnel de vento para encontrar
melhor desempenho do 737 MAX em baixas e altas velocidades", afirma
Michael Teal, engenheiro chefe do projeto e gerente do programa 737 MAX.
"Com base no trabalho de concepção e os resultados dos testes
preliminares, temos mais confiança na nossa capacidade de fornecer aos
nossos clientes a economia de combustível de que necessitam, enquanto
minimizamos o risco de desenvolvimento deste programa", concluiu Teal.
Uma possível revisão para as pontas das asas do MAX também está sendo
testada no túnel de vento para avaliar se esta nova tecnologia poderá
beneficiar ainda mais o avião. "Qualquer nova tecnologia incorporada ao
projeto MAX deve oferecer benefícios substanciais para os nossos
clientes com um risco mínimo para a equipe que a desenvolve", afirma
Teal. "No 737 MAX, estamos seguindo o nosso processo de desenvolvimento
e vamos continuar trabalhando em uma versão do avião que irá
proporcionar maior valor para nossos clientes", complementa Teal.
As companhias aéreas que operam o 737 MAX irão notar uma melhora na
queima de combustível de 10% a 12% em relação aos atuais aviões de
corredor único. Também será percebida uma melhoria de 7% no custo
operacional por assento sobre os aviões concorrentes.
Até hoje, o 737 MAX tem mais de 1000 pedidos e compromissos de compra,
firmados por 16 clientes, de todo o mundo.
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