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Boeing entrega Jumbo de número 1500
para a Lufthansa
Companhia alemã recebeu seu 14º 747-8 no
último dia 29 de junho
08/07/2014 -
22h45
(Da
assessoria da Lufthansa no Brasil)
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O décimo quarto Boeing 747-8 da Lufthansa pousou em Frankfurt, na
Alemanha, no último domingo, dia 29 de junho, às 9h17 como programado.
Além de ser o 76º Jumbo que a Lufthansa recebeu do fabricante
norte-americano Boeing, em Seattle, desde os anos 1970, a aeronave
também representa um marco legítimo na história da aviação. A aeronave
de prefixo D-ABYP é o Jumbo de número 1500 fabricado no mundo.
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Divulgação - Boeing |
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Boeing 747-830, prefixo D-ABYA, da Lufthansa.
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"Para a Lufthansa é uma honra que o jumbo
aniversariante vai voar com as cores da Lufthansa", disse Nico Buchholz,
diretor do grupo de gestão da frota da Lufthansa. "Durante décadas, a
Lufthansa tem sido um dos consultores mais próximos do fabricante
aeronáutico, um pioneiro quando se trata do desenvolvimento novas
aeronaves que privilegiam o meio ambiente e que sejam eficientes com
relação ao consumo de combustível", reforçou Buchholz, na entrega em
Seattle.
A Lufthansa espera receber um total de 19 aviões do tipo e assim será a
maior operadora de 747-8 entre as companhias aéreas de passageiros. O
Dash-8, como também é conhecido, tem muito a oferecer, e já está sendo
usada em uma das rotas da companhia para o Brasil, nos voos diários
entre São Paulo e Frankfurt.
Ao operar o mais novo Jumbo, a Lufthansa dá mais um passo para contar
com uma "frota três litros" (por passageiro e 100 quilômetros). A
aeronave é 15% mais eficiente quanto ao consumo de combustível e as
emissões de CO2 são cerca de 15% menores. A esteira de ruído
do 747-8 é 30% menor quando comparada ao Boeing 747-400, o modelo mais
antigo.
O que começou como o primeiro voo de treinamento com o novo Boeing 747
sobre as montanhas à leste de Seattle em outubro de 1969, evoluiu para
se tornar um ícone da frota Lufthansa e da aviação comercial como um
todo.
Em 9 de março de 1970, o novo CEO da Lufthansa, Hernert Culmann recebeu
o primeiro Boeing 747-130 diante da fábrica em Everett. A aeronave era a
número 12 na linha de produção e o prefixo era D-ABYA. Desta forma, a
Lufthansa se tornou a segunda empresa aérea internacional, depois da
PanAm, e a primeira operadora na Europa, a colocar o Jumbo em serviço
regular. A aeronave foi alvo de várias estreias mundiais sucessivas,
incluindo o primeiro filme exibido a bordo de um jato.
Apenas vinte meses após o voo inaugural do Boeing 747-130 o quarto jumbo
da Lufthansa decolou em 2 de abril de 1971 como um modelo modificado. A
Boeing havia equipado o 747-200 com tanques de combustível de maior
capacidade e um peso máximo de decolagem de 378 toneladas, significando
uma aeronave de maior alcance.
Projetado originalmente como avião militar, a carreira do Jumbo não se
limitou ao transporte de passageiros. Em 10 de abril de 1972, a
Lufthansa, como cliente lançador, recebeu o primeiro Boeing "risonho", o
Boeing 747-230F, versão cargueira da aeronave. Seu nariz podia ser
aberto verticalmente possibilitando carregar sem problemas grandes
cargas individuais. Em 19 de abril de 1972, o primeiro Jumbo de cargas
decolou com o prefixo D-ABYE. O fato impeliu a Lufthansa à posição
número um no transporte de cargas.
"Um passo em direção aos anos 1990" foi como o CEO Heinz Ruhnau
descreveu o acordo de compra firmado em 23 de junho de 1986 para uma
encomenda inicial de seis aeronaves Boeing aprimoradas. A Lufthansa já
havia sido envolvida no planejamento do Boeing 747-100. Entretanto, como
primeira companhia aérea a encomendar o "Dash 400" (Boeing 747-400), ela
agora era peça chave no desenvolvimento da nova aeronave, oferecendo
centenas de sugestões de aprimoramentos e mais de 20.000 horas de
engenharia.
Com esta aeronave o cockpit digital para dois tripulantes tornou-se uma
realidade, coroando o trabalho de Jürgen Weber, na época o responsável
pelo desenvolvimento de aeronaves na Lufthansa Technik de Hamburgo e
mais tarde presidente do Conselho Executivo e CEO da Lufthansa AG, e de
Reinhard Abraham, antigo Diretor Técnico do Grupo Lufthansa.
Winglets apontando para cima, motores novos e mais econômicos, novos
materiais como os compostos e ligas de alumínio: todas estas inovações
ajudaram a reduzir o consumo de combustível em 24% quando comparado à
série -200. Em 23 de maio de 1989, a Lufthansa recebeu o primeiro super
Jumbo aprimorado de prefixo D-ABVA. A aeronave podia percorrer quase
13.000 quilômetros em 16 horas e assim alcançar quase qualquer destino
no mundo.
No início do novo milênio, surgiu a ideia de desenvolver uma versão
aprimorada do Boeing 747-400. Assim, não só o comprimento do Jumbo foi
alongado em 5,6 metros como ele foi totalmente redesenvolvido, incluindo
um novo projeto das asas e novos motores. Em 2 de maio de 2012, a
Lufthansa tornou-se a primeira companhia aérea de passageiros no mundo a
receber o Boeing 747-8.
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