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Boeing demonstra primeiro GPS da
Honeywell categoria III
Demonstrado no Boeing
ecoDemonstrator 787, o SmartPath da Honeywell e os receptores
atualizados abrem caminho para melhores pousos e decolagens
10/06/2015 -
19h02
(Da assessoria da Honeywell no Brasil)
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A Honeywell Aerospace e a Boeing demonstraram como uma aeronave pode
utilizar a tecnologia da Honeywell de última geração que permite
precisão na navegação e pouso, realizar operações bem-sucedidas em
condições climáticas desfavoráveis com um limite preciso de altura e uma
visualização mínima da pista de 150 pés ou Categoria III.
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Divulgação - Boeing |
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Boeing 787-8 Dreamliner, prefixo N787BX, doado ao Museum of Flight.
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A Honeywell e a Boeing mostraram com
sucesso como os aeroportos que possuem problemas frequentes de
visibilidade, como nuvens baixas e neblina, serão capazes de implementar
as versões futuras do SmartPath que permite pousos da Categoria III (CAT
III) para reduzir atrasos e fazer desvios de más condições climáticas.
"Hoje o espaço aéreo está lotado e vai piorar nos próximos dez anos.
Companhias aéreas e aeroportos precisam de um sistema mais eficiente e
moderno para lidarem com o tráfego de aviões durante a aproximação e o
pouso, principalmente quando as condições meteorológicas não estão boas
e os pilotos precisam operar em condições CAT III", diz Bob Smith,
diretor de tecnologia da Honeywell Aerospace. "A Honeywell criou e
testou um sistema de precisão de pouso que irá não somente aliviar o
tráfego intenso do aeroporto como também dará aos pilotos a habilidade
de pousar quando não conseguirem visualizar a pista, ajudando os
aeroportos a serem mais eficientes", completa.
Utilizando o SmartPath (Ground-Based Augmentation System ou GBAS) da
Honeywell, a Boeing fez o teste no seu ecoDemonstrator 787, uma aeronave
de teste que em 2014 serviu para avaliar mais de 25 tecnologias que
reduzem os problemas ambientais gerados pela aviação, para completar 12
aproximações e pousos CAT III, na estação de testes em Moses Lake,
Washington.
A aeronave também utilizou o Receptor Integrado de Navegação (INR) da
Honeywell, que integra os instrumentos de pouso, faixa VHF
omnidirecional com sinalizador de alcance e sistema de pouso GBAS em uma
unidade mais compacta e eficiente. "Usando a capacidade das aeronaves de
hoje e a precisão dos sistemas de navegação globais, as aeronaves
conseguem pousar em condições climáticas com baixa visibilidade", afirma
Jeanne Yu, diretor de performance ambiental da Boeing Aviões Comerciais.
"Isso melhora a eficiência operacional, reduz o gasto de combustível e
também a emissão de dióxido de carbono", acrescenta.
Para concluir com êxito as aproximações CAT III, que envolvem pousos em
condições difíceis, incluindo neblina, nuvens, chuvas entre outros
fenômenos meteorológicos, a Honeywell atualizou seus softwares 787 INR e
SLS-4000 SmartPath GBAS para dar suporte ao monitoramento adicional CAT
III e requisitos disponíveis.
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